轨简单却是修建铁路的关键，没有铁轨铁路就无从谈起了。工厂里轨道车不少，基本概念大家都有了，讨论起来就方便多了。

　　宋应星说:“工厂里的轨道是工字型的轧制型钢，生铁没有那么好的强度，因此我设计的铁轨是丁字形的，粗笨了很多，大家看看是否可行？”

　　负责机械加工的孙和斗说:“提高铸造精度和手工打磨总是不能彻底的解决问题，不如干脆制造一台龙门刨，专用于加工铁轨的上表面，成本可以算一算，未必就不能接受。粗略的算，一根铁轨的加工费不会超过一两银子吧？如果是这样，我们能够承受的起。”

　　孙和斗现在管两个事，一是与通信交通有关的工业，加上钟表，这一部分工厂大部分在成都，二是技术学校，人才培养。

　　马亮也支持，他说:“大邑到乐山40公里。作为试验我们铺设单线，按一根铁轨10米算，一条铁路两根铁轨需要8000根铁轨，铁轨的加工费不会超过8000两白银。与铁路造价比这是个小数。”

　　宋应星说:“好，咱们就造一台龙门刨，专门加工铁轨。但是钢模铸造还要试一下，铸造精度高，也会减少很多加工量。”

　　 孙和斗思想很活跃，他又说:“工厂里的轨道都是有接头的，接头处有缝隙。车轮压过缝隙时就会有震动，钢的塑性好，所以钢轨可以承受这个冲击，用微小变形抵消冲击力。铸铁的轨道能承受的了吗？会不会产生局部破损呢？如果有破损问题就严重了。”

　　 铁轨是一段一段连接起来的，后世那种无缝长轨是采用了很多先进技术的，最主要的是防爬技术，就是防止轨道因为热长冷缩有微小的爬动。现在是做不到的。

　　方以智说:“气温的高低会引起铁轨长度的变化，这一点大家都明白吧？”说着他看了看所有的人，见他们都点头了，他继续说:“因此，一段一段的铁轨就要预留缝隙，来吸收热长冷缩的长度变动，否则这个膨胀的力量就会破坏铁路。所以这个缝隙必须有，冲击就是必然。我们还没有做实验，按我们的知识可以想象，这个破损可能产生。所以孙主管提的很及时，这的确是个问题。”

　　大家都在思考着。万户说话了:“我想到一个办法，看能不能行？在铁轨的两端，镶嵌一块300毫米长的方钢，用螺栓紧固在铁轨上，与铁轨同时加工，保证它与轨道平直。这样接头处就等同于钢轨了。”

　　“好办法！”大家异口同声的说。

　　接下来，大家又根据朱厚炜给出的草图（百科全书上描下来的）讨论了机车、车厢底盘、连接挂钩、车厢的制动，还有车站设置、道岔、客货运输等等。总算有了个眉目。

　　宋应星最后说:“车辆厂，包括轨道加工，枕木制

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