要至少二十年的时间，比研制新一代的飞机要长至少一倍以上。

　　一台全新的发动机测试也需要至少一年的时间，能在三百六十五完成在业内已经算是较快的水准了。

　　而决定设计制造出来的发动机正式运用时间的，主要因素是需要确保发动机能在各种复杂的条件下进行正常工作。

　　对于一台航空发动机来，设计阶段需要的时间可能不会很长，但如何在复杂的条件下验证，这是发动机运用需要的周期长的原因。

　　虽然计算机时代已经能够提升数据的运算速度，并且还能利用很强的算法基础模拟出各种数据试验场所，但有一点是不能忽略掉的，如何把这些复杂的场景转化成计算数据模拟，这才是核心。

　　这个转化过程相当于构建一套产业系统了，需要的时间也是非常漫长。

　　在传统的航空发动机方面，米国那边之所以能相对快速的完成新的战机的换代，就在于这一整套的工具体系他们已经构建成功了。

　　而在国内，这套体系还不是很完善，也一直都是模仿的米国前进。

　　但从目前的情况来看，在未来他们或许可能会不再需要建立传统的发动机体系了。空发动机的出现，电推进的使命，或许会彻底的结束传统化石燃料引擎的时代。

　　深吸了口气，温远航看向翁筠宗，郑重认真的开口道：“翁教授，空发动机的研究测试，就麻烦你了。我代表科学技术蔀和国防战略规划司向您请求，希望能尽快的完成这套空推进系统！”

　　被温远航突如其来的郑重弄的愣了一下，翁筠宗回过神来，认真的点零头，回道：“我会尽全力的。”

　　空发动机的突破是十月份的第一个好消息。

　　高达近五百千牛的推力，是电推进系统的史诗级跨越发展也不为过。

　　而在空发动机突破后没两，2022年的诺奖也随着时间全部完成了名单公布。

　　相对比文学奖、和平奖来，对于物理奖、化学奖和生物医学奖徐川还是保持了关注的。

　　这一年的物理学奖米国的约翰·克劳泽、法国的阿兰·阿斯佩、奥地利的安东·蔡林格三位物理教授，以表彰他们在“纠缠光子实验、验证违反贝尔不等式和开创量子信息科学”方面所做出的贡献。

　　这道消息一出，“量子纠缠”就一度登上了各大平台的热搜。

　　相关的物理话题引发热烈讨论，“遇事不决量子力学”这一梗语也再度火热了起来；各大科技Up主或媒体想了千奇百怪的比喻来科普量子纠缠多么奇妙，各路高人感叹科学的尽头是玄学，并对人生、宇宙、未来发出长篇大论的感慨。

　　对于普通人来，这些内容看多了之后，似乎我们会有这样一个感觉：诺贝尔物理学奖，是颁给了某项特别神秘、宏大、不可思议的发现。

　　而量子纠缠的下一步，可能就是时空穿越、心灵感应、四维空间什么的。

　　对于徐川来，今年的物理学奖颁发给这三位学者也是实至名归。

　　量子纠缠的概念争议早在二十世纪初就已经开始了。那时候，伴随着经典物理学得到了极大发展，无论是学界还是社会舆论，都开始将目光望向微观系统。

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