自身的情况，混血种群太多了，很多矛盾难以调和，就更不该把他们原子化，缺乏交流的群体矛盾只会逐渐加深。
定下以独栋为基础，街道规划才有依据。
王庭树上的街道，采用的是羽毛式，既每个巷道都会直接汇入该区主干线，并且有一定顺向性，不是“丁”字路口对接而是“人”字。
人字路口的优势在出巷道时转角更小，更容易通行一些非标规格的东西，但对来车观察不太方便，所以要在街口留出一个汇入道，于是很多面向大道的地方，都不适合做商铺。
巨构城市要向着超大城市发展，干道会特别繁忙，所以出巷子应该增设二级路，兼做商圈，再由商圈导向干线。
但要做商圈，丁字型、人字形就都不太合适，能用，只是在这个小车增多的时期，事故也会多。
王齐折腾了几个版本，决定用半葵花形带单行地下道。
比如A接入点有九个或更多巷子口，它本身大体呈现半个圆形，所有的车辆，出来都在这里绕转盘，转盘2车道，靠左道直接走地下到商圈街对向右道，右行直接靠右走汇入道上街。B接入点在对面，也有一条专门的地下道，转入A区的汇车道。
这个葵花形巷口汇聚点，本身会是个人流密度偏高的地方，适合设置停车场、生活百货、托儿、公园、仓库。
全部功能区加一起，含20个重卡车位和几百个小车位，一个汇入点差不多占地8千到1万平米，这个面积也更容易组织社区活动……比如避难和节日聚餐。
王齐也没有要让车辆主导交通的意思，半葵花形的巷道布局，另一头并不是死胡同，而是直通专门的人行步道和自行车道。
……那到底哪一头才算商圈？
其实还是车辆这边，因为这种布局形式决定，步道侧的距离会特别长，相对人流密度就会小很多，不利于形成有规模的零售集中地，主要以活动散步、打牌、闲聊为主，对接各种低年龄段学校、家政服务等。
至于如何在车流较多的地方实现安全的商圈效果，自然是加层数。
居民车辆出户走的道，是城市二级路，在上面加一层步道和另一头步道相连，让居民直接绕步道进入商圈临界建筑的三楼，这个路面高度，也足够下方通行一些载货车辆。
大体鸟瞰为一个扇形对开的结构，就是一个城市单元，以此位为基础，规划整个城市的底层结构。
弄成个这种形状而非规规矩矩的矩形，也比较容易做出有辨识度的路口和广场，降低新居民迷路的可能。
这些异形路口也不都做广场，有农贸市场、日货批发市场、大型车辆服务区等。
以城市单元为基础，构建出干线网络，确保预留了包括魔术阵改造等方面的空间和秘密层，然后才推到第一期的本体。
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