产方式，原理大差不差，前者适合大件制造，后者适合小件。造车就是典型的脉动生产，比如要装车门，车子就得停下来等工人们操作完，才能继续移动。

　　单缸发动机样机明显也没有流水线，它造的快，因为就一个缸需要沙模，其他都是现成的，三根破曲轴，拿车间长的条子到铁路对面重工要，师傅现场就给车了。

　　把发动机丢到吊机组，就没工夫管他们了，厂里来了大家伙。

　　制造局提供的魔法工序生产的橡胶，被彩虹轮胎给整成轮胎了。

　　制造局合成这东西也没有产能，彩虹轮胎的人送东西过来还特意叮嘱了：“黄金化工那边做出真橡胶之前，最多一百条，你们悠着点用。”

　　真空子午线轮胎！

　　要不是大伙给拉着，车间长差点抱着亲几口。

　　提前弄出轮胎，主要是为了方便汽车厂这边展开测试和改进工作。

　　因为魔法合成的供应量过少，彩虹轮胎自己都没舍得做成品胎测试，只做了小样耐磨和强度测试，刚造出二十条大胎就直接送来了。

　　二十条轮胎，其实就够一辆样车用。

　　重卡为了和标准集装箱配合，一开始就奔着车、箱分离去的半挂车去的，由于选用的长头车型，4×2的不太好做，所以做的6×2，车头就要十条轮胎。

　　设计成六条轮胎也行，不过刚开始根本信不过彩虹轮胎的水平，还是保守点。

　　车头就占掉一半轮子，后半段可以少用点。

　　骨架式集装箱半挂车的样车也有，三轴共要12条轮胎，还不够用，只能临时重新计算重心，又弄了个两轴八轮的，多两条备用，挺好。

　　汽车厂在重卡项目上的准备时间比较长，还有别的形式的挂车。

　　比如他们还有两段式的原木运输车，做成两段，还是因为原木的相对密度比较低，以后发动机改进，12米长的标准长度肯定不够用。

　　原木运输挂车两段加一起也是三轴，不过它这个就只要八条轮子，其中挂在货车后的一截是四条单轮，第二节上才是单轴四轮。

　　总之这玩意是耗轮子大户，彩虹轮胎拿出样品前，汽车厂用蒸汽汽车上用的凑合轮胎放大版，始终没办法过测试，完全没有耐久度可言。外面的人肯定想象不到，他们光是做轮胎测试就磨掉上百张牛皮！

　　橡胶不愧是从上至下主推的材料，这批轮胎一安上，调试到0.45兆帕，就通过了全部静态测试。

　　来到机动测试阶段，整个厂区几条主货运线路和出车线路的转角，聚满了人。

　　因为围观人数太多，怕出事，临时决定先做空载实验。

　　其实空载实验用凑合轮胎也做过，现在只是用橡胶轮胎重新做一遍。

　　重卡的轮胎直径超过一米，一般人体型，脑袋还没到司机脚底板的位置，这东西动起来的压迫力可比蒸汽汽车强太多了。

　　负责路测的也是厂里胆大包天的主，因为视觉死角太大，一般人还真不敢发动这么大的家伙。

　　拖着半挂车的长头卡车转弯半径巨大，看惯了蒸汽卡车的吃瓜工人和家属自以为站在安全的地方，被沿线的人推着不停的后退。

　　就算这样，在其中几个转角处，卡车还是和人距离非常近，吃瓜群众不得一退再退，渐渐的胆子不够大的就先跑了。

　　慢慢跑了两天，等围观的少了，这才开始渐渐加负载。

　　到半路上，试驾的也有些怕了。

　　这卡车车头自重就超过了蒸汽卡车的满载全重，有六吨多，半挂车又有近七吨，再装十吨配重，速度稍微比人快一点都有刹不住的感觉。

　　临时换了人又从空车开始，半路上又换回来，反复折腾了半个月，才把厂区内的路测做完。

　　轮胎有一定磨损，但胎纹仍然够深，把没有问题的发动机换掉用来检查分析，车辆直接快进到路面运输测试。

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