大众在低端车上用at，高端车上用双离合，到底谁高端？如果要是实际用起来体验，就可以发现at还不如双离合呢。

　　这当然是因为这是大众授权生产的at变速箱，成本更低，而是第一代的爱信6at，很差劲，照样顿挫什么的。

　　现在，在秦少游的催促下，皮耶希就要下这种决定了，也是个很有魄力的人。

　　毕竟，他们貌似也没有什么可以选择的。

　　at被专利堵死了，cvt的扭矩不够大，手动挡不够高档，双离合？那是赛车上的玩意儿，还没有人想到将这种东西用在家用车上呢。

　　大众现在不搞，那以后也别搞了，秦少游直接给他们配套好了。

　　秦少游的心中暗暗地想到，突然间，他又想起了什么，眼前一亮。

　　“其实，如果想要低成本地完成自动变速箱的开发，我倒是有一个想法。”

　　这句话立刻就吸引了所有人的注意。

　　“什么想法？”

　　“在我们现有手动变速箱的基础上，增加一套换挡机构，这样就能实现自动挡的功能了。”

　　秦少游抛出来了这套最不受欢迎的自动变速箱，忽悠一下大众公司，如果他们不上当，那就当个玩笑，如果上当了，呵呵呵，走了弯路，更没法回头了。

　　各种自动变速箱，都是有优点和缺点的，at成熟平顺，但是费油，cvt能省油，但是不能暴力，双离合嘛，提速快到飞还省油，但是市区堵堵停停的，会让离合器过热。

　　根据自己的需要，选择适合自己的变速箱，但是，有一种是绝对不能选的，绝对的坑爹，没有任何的好处。

　　那就是amt变速箱。

　　这种变速箱，就是在普通的手动挡变速箱的基础上，增加一套电控单元组成的，改装的成本很低，可以大大地拉低自动挡变速箱的售价，比如想要个爱信的6at，那玩意儿，工厂大批量采购价格就八千多，但是，弄个这种amt，可能就一两千。

　　所以，很多车企就瞄准了便宜，把这种变速箱装上了车，结果呢？

　　没有一个会喜欢的，顿挫，费油，不聪明，还不如手动变速箱呢！凡是装这种变速箱的，用不了多久，就得改回来。

　　根本就受不了。

　　其实，这种变速箱在某个领域里还是能发挥作用的，那就是重卡。

　　在后世，重卡慢慢地开始普及自动变速箱的时候，用at的很少，大部分都是amt，毕竟重卡原本的变速箱就很大，想要搞个at，很难，也很费油。

　　这种自动变速箱，慢慢成熟起来之后，也能用，毕竟省左腿。（开斯太尔的熟练老司机，其实早就练就了一手绝活，除了启动用离合器之外，其他的时候都不踩，全部靠油门和车速控制换挡，那动作，行云流水，非常的漂亮。为啥不踩？一方面是费腿费离合器，另一方面，就是里面的齿轮大，惯性大，不带同步器的变速箱，踩不踩都一样，速度不对了根本就换不进去。）

　　后来，这种amt慢慢普及，对于驾驶经验丰富的老司机来说，凑合着用还是不错的，用脚控制油门，就能知道什么时候会升档降档了。但是，乘用车的司机不行啊！

　　看看那些驾校里面出来的新手，哪个能熟练到不踩离合换挡？

　　以他们那种驾驶技术，操作amt变速箱，就是一场灾难。

　　需要提速了，只要慢慢踩油门，忽悠着上去就行了，结果呢？一脚油门下去，好吧，发动机轰一声响，变速箱迅速降档，动力暂时中断，一个顿挫，接着就是发动机的爆发，瞬间的提速感让人血脉喷张，赶紧松脚，于是，发动机和变速箱又开始按照不聪明的程序操作。

　　双离合有些类似，也会产生这种情况，但是双离合毕竟有两组动力传递路线，动力中断很少，普通的手动变速箱就一组，所以，掌握不住诀窍的话，开起来就像是过山车。

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　　ps：一言难尽，回老家上坟，来的时候好好的，回不去了，没带电脑，没法码字，这章是手机码的。

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